在过去的几年里，我很荣幸的驾驶过一些高性能的双离合自动变速箱车型。然而包括我在内的大部分人都思考过一个问题，手动变速箱和自动挡到底有哪些优劣呢。

我们完全能够理解很多车友对手动挡的依恋。毫无疑问，手动挡确实可以让驾驶员与传动系统直接存在触觉上的物理连接。除此外，在一些手动车型上，你可以完全依自己的喜好来控制一台车的动力输出，例如低档高转速的大马力起步等等。尤其在漂移过程中，对控制车子的发力方向方面体现了非常高的灵敏度。当然从另一方面来讲，作为DCT变速箱的自动挡车型，你可以在弯道中完成快速的换挡而不影响车辆平衡。并且在车辆加速平稳性上对比手动挡也略胜一筹，几乎不存在换挡时的卡顿。

那么就让我们来聊聊现代DCT变速箱的优势吧。作为大众汽车旗下车型，DSG/PDK的变速箱换挡速度相对更快，效率也比以往其他变速箱都高。奥迪和大众的S-Tronic与DSG变速箱可以在8毫秒内加档，降档时间约为600毫秒。而法拉利，宝马，兰博基尼等其他双离合变速箱则需在80至250毫秒之间完成齿轮交替。相比之下，使用手动变速箱和离合器进行快速换挡时，驾驶员手脑结合的速度大概在500毫秒到2秒之间，这还取决于哪两个档位的使用。二者在速度上的差别已不必多说。

当然，也不能完全单单由换挡速度这一项来评判变速箱的好坏。因为在换挡过程当中车辆并不会停止，只是在换挡间隙失去了对车辆的加速。在测量百公里加速时可能两者相差不会过大，但在专业赛道多圈比对之下可能就会出现较为明显的差异了。

其次DCT更适合于日常驾驶，尤其是在一些非常拥堵的城市，你不必费劲的踩着离合器频繁的交换于空档和1档间。“左脚抽筋”这四个字，我想对于手动挡车主来说，应该都不陌生了吧。

说回手动挡，额外的离合器踏板确实能够让你感觉自己更像一名赛车手。手指在挡把上的轻轻拨动便可以控制变速箱齿轮交替。不同于自动挡单一油门刹车的加减速，手动挡可以完全由驾驶员控制换挡时机。充足的驾驶乐趣和一层一层的加速声浪，我想对于一个车迷来说是再满足不过了吧。

从理论上讲，DCT车型的车重会更大。并且有些时候会让你感觉驾驶体验有些分离，尤其是与稳定性控制系统配合使用时。当然如果我购买的是纯粹的赛道玩具，那我无疑会选择一台零电子辅助设备并且果断手动挡的轻量级车型。

对于很多人来讲，手动挡的驾驶可能难度会更大，尤其是在坡起或低速半联动阶段。甚至有人在问，既然如此难开为什么很多高性能车型反而都选用了手动变速箱呢？并且很长时间以来都如此。这主要是因为自动变速箱并不能根据路况以及所需动力加速来改变齿轮的组合。不过如今汽车技术发展的越来越好了，我们期待着现代变速箱和离合器技术能够为新车型多做些什么。然而手动变速箱还能持续多久，谁也说不好。